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在被攜程取得控股權(quán)之后，去哪兒今天宣布，公司董事會已接到來自遠洋管理有限公司（Ocean Management Limited）的初步、非約束性每股私有化要約。

私有化要約顯示，遠洋管理有限公司是私募股權(quán)基金Ocean Imagination L.P的相關(guān)實體。接下來買方計劃尋求擁有去哪兒多數(shù)投票權(quán)的股東們的支持，還計劃利用債務(wù)和權(quán)益資本來資助這筆交易，也就是接下來可能有更多新主體加入。

此前Ocean Imagination L.P也和攜程、騰訊一起共同參與了藝龍的私有化。

投資圈人士告訴新浪科技，Ocean Imagination L.P是一個成立沒多久的新基金，專注于投資旅游產(chǎn)業(yè)，攜程是基金的出資人之一。作為一家旅游基金，Ocean Imagination L.P接下來可能還會有一些并購和整合動作。

除了去哪兒收到私有化要約之外，最近一段時間，旅游圈又陷入新一波資本亂戰(zhàn)狀態(tài)。想要結(jié)束燒錢的OTA們又進入新一輪的整合，去哪兒、藝龍、攜程、途牛、同程、新美大都被卷入其中。

攜程的態(tài)度

雖然遠洋管理有限公司提出了初步私有化要約，并且去哪兒董事會已成立一個由三位獨立董事組成的評估特別委員會。但是從初步私有化要約到要約通過依舊還有一段距離。

目前比較特別的是初步私有化要約只有Ocean Management Limited一家基金，管理層和大股東沒有出現(xiàn)在這次要約中。

不過初步私有化要約之后，無論是老股東和新股東都可以繼續(xù)決定是否要加入買方財團。對于去哪兒的私有化而言，關(guān)鍵就在于能否爭取到攜程加入買方財團。如果攜程和管理層不加入的話，這份私有化要約很有可能以失敗告終。

根據(jù)去哪兒最新財報披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，截止今年3月31日，攜程共持有去哪兒190152519股份，占股43.8%，為去哪兒最大股東。在和百度換股之后，去哪兒管理層已經(jīng)完成了換血，業(yè)務(wù)也已經(jīng)全面攜程化。

那么攜程的態(tài)度到底是怎樣呢？

除了和Ocean Imagination L.P的關(guān)系外，攜程CEO梁建章也曾對媒體表示，攜程盤子太大，私有化回來還是有難度。如果是單獨的某一塊業(yè)務(wù)或是某一個品牌的子公司，條件成熟的話，在國內(nèi)資本市場上市，是完全有可能的。

去哪兒和藝龍的可能

藝龍在6月1日宣布完成私有化，并從納斯達克退市。私有化之后，藝龍將歸屬于攜程的全資子公司C-Travel International Ltd、騰訊的全資子公司TCH Sapphire Ltd，和這次對去哪兒提出私有化要約的Ocean Imagination L.P等股東組成的買方財團。

藝龍CEO江浩在退市之后曾對新浪科技表示，藝龍未來應(yīng)該會在主板上市。

如果攜程也加入去哪兒私有化買方財團，并且去哪兒能夠順利完成私有化的話，那么藝龍和去哪兒的買方財團可能高度重合，并且攜程在這之中將占主導(dǎo)位置。

梁建章在1月份曾經(jīng)表示，攜程的幾個子品牌，比如去哪兒、藝龍等，在今后一兩年都是有可能私有化，然后回歸國內(nèi)資本市場。

那么問題來了，去哪兒、藝龍是會單獨回歸A股，還是可能整合成國內(nèi)旅游第一股再上市。

不過無論是哪種方案，兩家企業(yè)都需要解決的事情就是，直到現(xiàn)在去哪兒、藝龍都還處于虧損當中，并不符合A股上市的條件。2015年去哪兒網(wǎng)凈虧損了73.427億元，藝龍2015年運營虧損11.92億元。

如果要國內(nèi)A股上市的話，一種就是真正實現(xiàn)盈利，另一種就是拆分掉虧損部分。去哪兒以機票見長，藝龍的主要業(yè)務(wù)是酒店，雙方具有互補性，是否存在將這兩塊業(yè)務(wù)拆分出來，整合上市的可能性，最終還是要看攜程的安排。

途牛和同程的命運

除了去哪兒和藝龍之外，作為在線度假的兩小巨頭，途牛和同程的命運更是叵測，向左走還是向右走的選擇已經(jīng)無法回避。

途牛最近的處境事實上非常尷尬。進入2016年后，途牛的股價就一直下行，虧損擴大，最近更是已經(jīng)跌破了發(fā)行價。而同程則是準備了幾次上市，最終都是鎩羽而歸，而之前拿到融資后，持續(xù)在門票上進行的燒錢大戰(zhàn)，也讓同程目前賬上資金告急。

攜程主導(dǎo)的OTA機酒整合的大戲近乎落幕，抽出手來的攜程必定會加碼擴張在線度假業(yè)務(wù)，留給同程和途牛的時間和選擇都不多了。

新浪科技從消息人士處獲悉，途牛已經(jīng)分別與同程和攜程進行了談判，雖然目前歸屬未定。但是新一輪的OTA行業(yè)資本戰(zhàn)已經(jīng)顯露蹤跡。

對于攜程來說，度假事業(yè)部也是一直想要分拆上市卻因為體量問題懸而未決的部分。攜程對于途牛和同程都有投資，這種并購兩家中的一家進行整合的可能性也是存在的，但是雖然都有投資，攜程是同程的第二大股東，在途牛卻是小股東。

同程的問題在于攜程為何遲遲沒有做出控股收購的動作？同程還有多大的補充價值？途牛的問題在于為什么攜程要花更大的代價去并購。而之前同程曾與藝龍也洽談過資本運作。

新浪科技得到的消息是途牛和攜程的談判并不怎么順利。對于途牛而言，另一種選擇是和同程合并之后，再“獨立上市”。

同程旅游CEO吳志祥在6月份，曾對新浪科技表示，將適時推動“同程旅行社”和“同程網(wǎng)”兩大板塊獨立IPO，分別在適當時機進入資本市場。

兩家公司最終會走向聯(lián)合對抗，還是徹底投誠攜程或其他“大腿”，可能不久就會有答案出來。

新美大的緋聞

作為OTA領(lǐng)域僅剩的兩只“抵抗軍”，新美大和阿里旅行是目前公認的兩家可能對攜程造成威脅的兩個平臺。

以團購為基礎(chǔ)的美團，從低端酒店切入酒店預(yù)訂領(lǐng)域，再加上并購大眾點評后的資源，積累了大量點評數(shù)據(jù)，在酒店預(yù)訂領(lǐng)域，新美大已經(jīng)成為挑戰(zhàn)者。最近，新美大更是戰(zhàn)略投資機票直銷平臺必去科技，借助這次投資補齊了機票短板，以直銷方式進入在線機票預(yù)訂市場。

但在線旅行行業(yè)畢竟比較重，想要進入到一線陣營，新美大需要時間，但是燒錢的巨大壓力又無法給新美大太多原因。

最近幾天有就有傳聞稱，新美大酒店業(yè)務(wù)將于攜程合并。雖然新美大住宿事業(yè)部總經(jīng)理郭慶否認了合并傳聞，表示將堅持獨立發(fā)展。但是攜程對于新美大一定是有企圖的，是否會再次重演去哪兒的那種資本強行推動合并的走向，還很難預(yù)測。

至于阿里旅行，是否會和騰訊握手言和，共同在旅游行業(yè)對抗攜程，也是未知之數(shù)。

雖然阿里旅行背靠淘寶、天貓、支付寶等強大流量入口，并且擁有完善的金融體系，再加上作為平臺，阿里有售賣機票、酒店的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢。但是阿里入局較晚，目前入駐商家數(shù)量較攜程還有一定差距。尤其在線旅游市場商品的特殊性，要求深入資源端，對于阿里旅行來說，也有可能通過資本運作來覆蓋市場規(guī)模。