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縱觀整個(gè)“共享巴士”市場(chǎng)，億歐網(wǎng)了解到想要分得旅游行業(yè)一杯美羹的并不是只有巨頭滴滴一家，于2015年9月中旬剛剛獲得5200萬(wàn)融資的嘟嘟巴士至2015年7月開(kāi)始，為滿足都市白領(lǐng)的周末出游需求就開(kāi)通了周邊游線路，發(fā)力周邊游市場(chǎng)。億歐網(wǎng)了解到目前嘟嘟巴士已與去哪兒網(wǎng)、攜程旅行網(wǎng)、一塊去旅行網(wǎng)、同程旅游、要出發(fā)、驢媽媽旅游網(wǎng)、途牛旅游網(wǎng)等多家國(guó)內(nèi)大型在線旅游網(wǎng)站(OTA)達(dá)成深度合作，致力于構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)圈。

而以B2B模式切入互聯(lián)網(wǎng)巴士領(lǐng)域，專(zhuān)注為企業(yè)用戶提供出行服務(wù)的叮當(dāng)巴士也曾對(duì)外宣布已和多家旅游企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中包括提供高端深度游的“夠旅游”以及專(zhuān)注于周邊游套餐服務(wù)的“要出發(fā)”等企業(yè)。億歐網(wǎng)了解到，截至目前叮當(dāng)巴士已開(kāi)通北京地區(qū)包車(chē)服務(wù)，以及德國(guó)·法蘭克福、西班牙·巴塞羅那等五個(gè)海外城市接送機(jī)服務(wù)。

此外，同樣在今年9月完成近兩億B輪融資的嗒嗒巴士創(chuàng)始人CEO周瑞金曾公開(kāi)表示，目前嗒嗒巴士擁有150多萬(wàn)用戶，未來(lái)嗒嗒巴士業(yè)務(wù)模式在現(xiàn)有上下班的基礎(chǔ)上會(huì)逐漸拓展機(jī)場(chǎng)線、周邊游、直通車(chē)等業(yè)務(wù)。

區(qū)別于其他巴士企業(yè)，背后有“土豪親爹”的滴滴巴士似乎要“顛覆周邊游”

據(jù)艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2015年中國(guó)在線旅游度假行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)在線旅游周邊游市場(chǎng)規(guī)模為110.7億元。這龐大的體量無(wú)疑吸引了巴士創(chuàng)業(yè)者們的眼球。億歐網(wǎng)了解到，相對(duì)于一線城市的用戶對(duì)周邊游依賴(lài)性較高，而對(duì)于大多數(shù)“蝸居”在一線城市的白領(lǐng)們有相當(dāng)一部分人群都是無(wú)車(chē)族，有的是迫于經(jīng)濟(jì)原因，有的是基于政策原因，有的是搖不上號(hào)等原因，巴士的出現(xiàn)無(wú)疑給無(wú)車(chē)一族周末出行帶來(lái)了極大的便利。然而周邊游產(chǎn)品在旅游領(lǐng)域中作為低價(jià)高頻次的旅游產(chǎn)品，相對(duì)于游客相對(duì)更有忠誠(chéng)度，這也是創(chuàng)業(yè)型的OTA涌現(xiàn)，市場(chǎng)火爆的原由。但相對(duì)于嘟嘟巴士和嗒嗒巴士目前都是通過(guò)和周邊游企業(yè)建立合作的方式進(jìn)軍旅游領(lǐng)域，而基于”土豪親爹”滴滴出行這個(gè)出行界老大的滴滴巴士似乎一踏進(jìn)旅游屆臉上就寫(xiě)著“顛覆”倆字，火藥味兒十足。

實(shí)際上，此前就有業(yè)內(nèi)人士表示在旅游與生活服務(wù)業(yè)務(wù)上滴滴將是美團(tuán)的勁敵，滴滴出行可能跨入旅游行業(yè)的商業(yè)模式。勁旅咨詢CEO魏長(zhǎng)仁此前也表示像滴滴這樣已經(jīng)擁有很大用戶量的企業(yè)，增加一些生活服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品、旅游類(lèi)產(chǎn)品，是很正常的行為。然而對(duì)于滴滴巴士是否會(huì)對(duì)周邊游領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)造成威脅，億歐網(wǎng)記者也得到了一些不同的聲音。

一部分創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，有一定影響，但短時(shí)間內(nèi)很難形成顛覆

魏長(zhǎng)仁就表示滴滴進(jìn)軍旅游行業(yè)是很好的節(jié)奏，但在短期內(nèi)是不會(huì)對(duì)目前的行業(yè)格局造成顛覆性沖擊，這需要看其未來(lái)能投入多少資金、耐心、時(shí)間及規(guī)劃。

一塊去旅行聯(lián)合創(chuàng)始人徐敏表示，滴滴出行進(jìn)軍周邊游促進(jìn)多過(guò)于影響，對(duì)一塊去旅行而言，是高效結(jié)合和加大力度合作。傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品的交通覆蓋越來(lái)越便利，周邊度假產(chǎn)品卻向更偏的地方拓展，雖然私家車(chē)的保有量和高鐵營(yíng)運(yùn)里程都在飛速增長(zhǎng)，但基于共享經(jīng)濟(jì)的崛起，游客通過(guò)拼大巴，以公交價(jià)格出行，更輕松、更經(jīng)濟(jì)。自駕和城際交通是一塊去旅行用戶最主要的兩種出行方式，并且，一塊去多次和城際巴士、市內(nèi)專(zhuān)車(chē)組織跨界營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，受到用戶親睞。之后也會(huì)在業(yè)務(wù)方面加強(qiáng)合作。

而對(duì)于滴滴出行后期可能會(huì)涉及周邊游業(yè)務(wù)，徐敏認(rèn)為滴滴出行可能會(huì)有直接和景區(qū)合作設(shè)計(jì)線路的計(jì)劃，但較難形成長(zhǎng)期性的合作。原因在于旅游單個(gè)產(chǎn)品的重購(gòu)率較低，同城用戶是否能滿足單條線路的營(yíng)運(yùn)？此類(lèi)合作或是偏向營(yíng)銷(xiāo)推廣，吸納用戶為主，像滴滴和古水北鎮(zhèn)的專(zhuān)線活動(dòng)。另外，周邊旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，同時(shí)也是產(chǎn)品核心能力，需要更專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)完成。

當(dāng)然，也有創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為這事威脅很大得轉(zhuǎn)型

相對(duì)于以交通切入周邊游領(lǐng)域的將主要服務(wù)人群鎖定京城無(wú)車(chē)人士的拿票門(mén)到門(mén)，滴滴巴士的布局無(wú)疑會(huì)對(duì)其造成很大的影響。拿票門(mén)到門(mén)CEO徐巍認(rèn)為周邊游 = 交通 + 景區(qū) + 領(lǐng)隊(duì)。交通是標(biāo)品，客戶價(jià)格敏感。景區(qū)沒(méi)有差異化，誰(shuí)量大誰(shuí)價(jià)格便宜。領(lǐng)隊(duì)方面，除了戶外和親子旅游，領(lǐng)隊(duì)是個(gè)偽需求，成人不需要領(lǐng)隊(duì)，而拿票門(mén)到門(mén)與滴滴巴士無(wú)法差異化。倘若拿票門(mén)到門(mén)未來(lái)如果還在周邊游行業(yè)里，就必然會(huì)被巨頭慣用的“價(jià)格戰(zhàn)”所牽連，因此滴滴的布局威脅很大，拿票門(mén)票門(mén)也必須得換戰(zhàn)場(chǎng)得轉(zhuǎn)型。

說(shuō)到這里，筆者不經(jīng)想起2015年年初在拼車(chē)領(lǐng)域同事們每天上下班必用的“愛(ài)拼車(chē)”，滴滴的布局不得不讓愛(ài)拼車(chē)停止運(yùn)行，在創(chuàng)始人楊洋看來(lái)愛(ài)拼車(chē)在價(jià)格戰(zhàn)方面打不過(guò)財(cái)大氣粗的滴滴，與此同時(shí)滴滴的布局又讓資本方很難看到他們這類(lèi)拼車(chē)軟件的未來(lái)，因此停止運(yùn)營(yíng)是最明智的決定。值得慶幸是，再次出發(fā)的楊洋轉(zhuǎn)型進(jìn)攻餐飲領(lǐng)域，其新項(xiàng)目“魔廚”已于2015年9月獲得803萬(wàn)元Pre-A融資。

然而話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于財(cái)大氣出的巨頭滴滴踏進(jìn)周邊游領(lǐng)域，讓本來(lái)就在快速奔跑又帶著教育市場(chǎng)使命的周邊創(chuàng)業(yè)者們不得不多了幾份憂愁。行業(yè)格局如何發(fā)展如何變，實(shí)際上我們誰(shuí)都預(yù)測(cè)不了，市場(chǎng)這東西本來(lái)變性就無(wú)限大，就像團(tuán)購(gòu)巨頭美團(tuán)陷入的融資危機(jī)，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手等似乎都在沖擊著我們的想象力。嗯，不想做將軍的士兵不是好士兵，不想搶占盡可能可以搶占市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也一定成為不了強(qiáng)企業(yè)。追求永無(wú)止境，你不努力，別人就會(huì)趕上，這就是市場(chǎng)永遠(yuǎn)不變的競(jìng)爭(zhēng)法則。最后應(yīng)了那句在億歐網(wǎng)很流行的話，世界上最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的很多人比你還更努力。億歐網(wǎng)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)的同時(shí)也希望可以同周邊游領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)一起努力一起跑。