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近日，關(guān)于國際郵輪公司離開中國的消息不少，其中最引人矚目的，當(dāng)屬全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪公司為中國打造的豪華郵輪“喜悅號”將退出中國。一些自媒體發(fā)文稱，郵輪上中國大爺大媽們浪費(fèi)食物現(xiàn)象嚴(yán)重，“只浪費(fèi)、不消費(fèi)”讓這條航線難以為繼。

諾唯真郵輪真的是被中國大媽“吃垮”的嗎？記者昨天多方求證得知，諾唯真郵輪并沒有退出中國市場，此次暫時(shí)取消中國航線是因?yàn)楣緫?zhàn)略調(diào)整。多名郵輪游旅客和郵輪業(yè)工作人員表示，中國游客浪費(fèi)食物的現(xiàn)象存在但并非常態(tài)，以偏概全稱“吃垮”郵輪的說法實(shí)在太夸張。

回應(yīng) 官方稱“未退出中國”

2017年6月，喜悅號郵輪自上海展開首航，但在中國只是“曇花一現(xiàn)”。今年三季度諾唯真公司宣布喜悅號運(yùn)營至明年4月份，隨后就將前往阿拉斯加航線。

有自媒體文章稱，“國內(nèi)游客尤其是大爺大媽們，面對24小時(shí)供應(yīng)的自助餐揮霍無度，一次夾取一堆食物，吃不完就甩在桌子上。”另有文章列出了非?？鋸埖臄?shù)據(jù)，稱喜悅號郵輪上食物消耗量是其他地區(qū)同級別郵輪的5倍，其中80%的食物被浪費(fèi)掉。

一時(shí)間，關(guān)于“國際郵輪在中國水土不服”的消息甚囂塵上，有人直言“郵輪過個20年、30年再進(jìn)入中國市場可能才是比較合適的時(shí)機(jī)”。

記者向諾唯真郵輪公司邁阿密總部求證其退出原因，對方回復(fù)稱：公司通過優(yōu)化布局響應(yīng)主要目的地市場需求，并沒有退出中國，2020年夏季將展開在中國的季節(jié)性航程，并啟用載客量較小、約2000人的諾唯真之勇號。

此前，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)解釋稱，喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣靖涌粗貧W美游客船上的二次消費(fèi)能力。

算賬 餐飲成本“吃不垮”郵輪

“餐食只是郵輪經(jīng)營成本非常小的一塊，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重。”國內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支等。

皇家加勒比國際郵輪北亞太和中國區(qū)總裁劉淄楠稱：“中國消費(fèi)者吃垮國際郵輪這一說法是無稽之談?！彼硎?，郵輪公司進(jìn)入或者退出中國市場，算的是船上收益率高低，而不是成本問題，“文中描述的少數(shù)游客食物浪費(fèi)問題確實(shí)存在，但不是中國游客行為的全景寫照”。

食物浪費(fèi)是否成為郵輪游的常態(tài)？記者采訪多位參加過郵輪游的游客，他們均表示“并不常見”。

今年中秋節(jié)假期，孫先生帶著家人從上海踏上了歌詩達(dá)“賽琳娜號”郵輪，目的地是日本福岡?！岸鄶?shù)人都是家庭出游，中老年人居多，一到飯點(diǎn)兒自助餐取餐口就排起長隊(duì)?！彼粢獾?，因?yàn)橛慰徒?jīng)常只能占到離取餐口較遠(yuǎn)的座位，很多人會一次性取較多飯菜，但基本上都會吃完。

不過少數(shù)中國游客的確“吃相難看”。有乘坐過喜悅號郵輪的游客稱：“福岡港口下船時(shí)，有人因帶大量郵輪上的食物被安檢員攔住?！奔易∩虾?、多次參與東南亞地區(qū)郵輪游的張連池說，中國游客普遍比外國游客拿更多的食物，有菜品上新時(shí)就有中國游客人擠人地去拿，遇到吃不習(xí)慣的菜也有浪費(fèi)情況，文明素養(yǎng)還需要提升。

變化 亞洲郵輪市場短期調(diào)整

從2006年歌詩達(dá)郵輪公司“愛蘭歌娜號”第一次駛?cè)胫袊Ｓ蚝蟮氖嗄曛?，中國郵輪出入境旅客人數(shù)從最初的不到40萬人次，攀升至2017年的495.4萬人次，中國從零開始，一路發(fā)展成為如今的全球第二大郵輪客源國。

不過，自今年起，中國郵輪市場發(fā)生了微妙變化。上半年，全國11個郵輪母港與訪問港接待郵輪447艘次，同比下降16%，公主郵輪“藍(lán)寶石公主號”、皇家加勒比“海洋水手號”、歌詩達(dá)郵輪“維多利亞號”等暫別中國市場，中國郵輪產(chǎn)業(yè)是否已駛?cè)搿氨悠凇钡囊蓡柛〕鏊妗?/p>

記者查詢旅游網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，郵輪出游四天五晚的日韓線路價(jià)格多在3000多元，部分線路甚至2000元起。而四年前，同類產(chǎn)品的價(jià)格還在五六千元。

“過度競爭，使得曾經(jīng)高大上的郵輪游落入低價(jià)陷阱，不得不降低船上服務(wù)質(zhì)量，并增加各種岸上購物游?！币晃宦眯猩缲?fù)責(zé)人分析，目前郵輪游相比個人自由行價(jià)位更低，旅行方式更適合中老年人，而中國的中老年消費(fèi)群體船上二次消費(fèi)能力的確偏低，郵輪收入普遍難達(dá)預(yù)期。

“部分郵輪企業(yè)根據(jù)其市場布局及經(jīng)營戰(zhàn)略考慮，對郵輪運(yùn)力投放進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)減及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是企業(yè)正常的市場行為?！?0月25日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會上稱，中國郵輪運(yùn)營市場進(jìn)入了調(diào)整期。

近日在上海召開的亞太郵輪大會也印證了這一說法。世界郵輪公司都在抓緊搶占中國市場，不過供給量的迅速增加使得需求難以消化，因此郵輪公司開始紛紛調(diào)整中國航線。與會專家分析，未來中國和亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入二至三年左右的短期調(diào)整，這是郵輪經(jīng)濟(jì)在長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個正常波動。

*本文來源：北京日報(bào)，作者：潘福達(dá)，原標(biāo)題：《中國大媽“吃垮”郵輪？航線調(diào)整折射郵輪低價(jià)困境》。