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《周易》中有句古話，叫“君子藏器于身，待時而動”，說的是君子苦修內(nèi)功，在恰當?shù)臅r候出來做正確的選擇。這句話用在最近的新能源汽車領域特別貼切。比如特斯拉退市、蔚來汽車赴美IPO、北汽重點發(fā)展新能源汽車，以及不得不提的恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式揭牌。

8月14日，新能源汽車品牌法拉第未來（FF）在中國的運營公司恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式揭牌。據(jù)悉，它將全面負責法拉第未來在中國的技術研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理，推動世界領先的新能源汽車技術落地中國。活動現(xiàn)場，包括恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍等一眾高管親臨，讓這一儀式吸引了眾多關注。

如果說兩個月前恒大公布67億港元投資FF時外界還有疑問，那么在今天揭牌儀式之后，一切的懷疑將煙消云散。在新能源汽車浪潮到來時，恒大抓住機會做了一個睿智的選擇，這個選擇，或許不僅僅改變恒大，也將改變整個中國新能源汽車行業(yè)！

1.自主品牌能否像國產(chǎn)手機一樣彎道超車？

新能源汽車之前，中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，從設計、制造再到市場銷售，國外企業(yè)已經(jīng)收割了行業(yè)的大部分利潤，國產(chǎn)自主品牌車雖然一直在努力，受制于技術研發(fā)能力，一直收效甚微。

以最重要的發(fā)動機、變速箱和底盤三大件為例，目前自主品牌汽車使用的依然主要還是由外企供應。據(jù)統(tǒng)計，日本三菱汽車是發(fā)動機技術供應量最大的一家外企，使用三菱發(fā)動機的自主車企超過了自主品牌總數(shù)的90%。變速箱和底盤也同樣多是由日系、德系和美系企業(yè)供應，可以說汽車產(chǎn)業(yè)零部件的主要供應商都集中在這些國家。

雖然自主品牌在國有有一些粉絲，但在銷量上卻不容樂觀。在2017年全年國內(nèi)轎車銷量排行榜上，只有吉利一款國產(chǎn)車型進入前20。國內(nèi)車企要想跨越這些巨頭，或許只能寄希望于重啟賽道。

而新能源汽車可能是個機會。 

（2017年中國汽車銷量前20）

國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)，始于21世紀初，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，而這個時間，和美歐日等車企時間大概相同。

新能源汽車在中國的發(fā)展，和手機在中國的發(fā)展情況類似。功能機時代，中國的山寨產(chǎn)品遠遠落后于諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌，但是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、4G等技術的應用，中國手機廠商抓住機會，借助新興的技術浪潮破舊立新，搭上了智能手機這趟列車，其中華為、oppo、vivo等品牌更是在質(zhì)量、銷量、品牌知名度、美譽度等方面都全面趕上了國際手機巨頭三星、蘋果，讓中國手機行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。

恒大投資FF，也正是基于此?！昂愦笸顿Y入主法拉第未來，等于把世界最頂尖的新能源汽車技術全面引入中國，為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動中國在新能源汽車時代，從汽車大國走向汽車強國貢獻力量?！焙愦蠹瘓F總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞在接受媒體采訪時對FF寄予厚望。

事實上，這樣的期許并非無的放矢。

2.FF破解行業(yè)痛點

新能源汽車大國，中國當之無愧。2017年的全球電動汽車銷量達到122.3萬輛，較2012年的12.2萬輛實現(xiàn)了巨大提升，中國、美國、挪威、德國與法國已經(jīng)成為全球前五大銷售國。其中中國的銷量幾乎是其他四國的總和的兩倍，以2017年為例，中國是600174輛，而美國（199822）、挪威（62170）、德國（53562）與法國（36778）總共才352332輛。

（2016、2017年世界五國新能源汽車銷量圖，來源：第一電動研究院）

但新能源電動車強國，卻還差了那么一點。今天中國電動車發(fā)展的階段，就像是2011年左右，蘋果推出iphone4的時代，中國智能機雖然小米、華為等都已經(jīng)在趕超，但在技術、做工、品牌等都短板、痛點也非常明顯。最大的問題，一個是電動車的續(xù)航問題，誰都不希望開著開著因為電量不足拋錨吧？而用戶另一個擔心的問題，則是安全問題，新能源汽車能不能在安全性和舒適性方面趕上燃油車呢？

而這塊短板，F(xiàn)F恰好有能力補上。

技術上的優(yōu)勢是法拉第未來最大的依仗。法拉第未來擁有世界最先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家，比如它的研發(fā)與工程高級副總裁NICK SAMPSON曾任特斯拉Roadster、Model S總工程師和蓮花汽車全球首席工程師；動力系統(tǒng)高級副總裁PETER SAVAGIAN曾任通用汽車電力傳動總負責人；全球制造高級副總裁DAG RECKHORN曾任特斯拉制造總監(jiān)。此外，還有380件專利，首款車型FF91的多項性能和技術指標全球領先。比如FF91設計0-96公里加速2.39秒，最高續(xù)航達到了700公里，以廣州到深圳約150公里的距離來算，充滿電能往返深圳和廣州四趟，電動車續(xù)航能力不足的痛點在FF91這里成了亮點。在2017年全美頂級賽事派克峰拉力賽中，F(xiàn)F91甚至以超越特斯拉Model S 逾20秒的成績打破全球純電動汽車紀錄。如果參照手機行業(yè)，基本類似于華為打敗平果！

安全方面，F(xiàn)F91搭載多個智慧感測器和智慧升降3D鐳射雷達，它的無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統(tǒng)等前沿技術，在人工智能的加持下，行車安全問題也迎刃而解。不僅如此，F(xiàn)F91還擁有多達10塊大屏、光速網(wǎng)絡入口，我們孜孜以求的移動辦公、娛樂休閑等智慧出行都實現(xiàn)了。

據(jù)介紹，目前，F(xiàn)F91首臺白車身已運抵美國漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內(nèi)的各類嚴格測試也在同步推進，按照目前進度，2019年第一季度FF91將實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時，全球車迷們將迎來這輛夢幻般的汽車！

3.恒大的新風口

恒大投資FF的消息公布兩個多月來，市場一直對此熱議不斷。雖然具體看法不一，但有一點卻是一致的共識，那就是新能源汽車行業(yè)是未來的發(fā)展方向。而恒大恰好把握住了這個風口。

一方面，禁售燃油車已經(jīng)是未來的全球趨勢，除了能源危機，更有環(huán)保的需求，目前世界上已有不少國家出臺了禁售燃油車的時間表，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。這也是為何最近北汽提出停產(chǎn)、停售燃油車的原因，這是大勢所趨。

另一方面，市場對新能源汽車的需求讓我們看到了希望，市場研究認為，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機汽車在成本等方面逐漸建立起優(yōu)勢，未來十年甚至更長的時期內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)銷都將保持高速增長，10-20年后新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。

此外，目前中國乃至全球范圍內(nèi)，新能源汽車的投資力度不斷加大，但現(xiàn)有產(chǎn)品以低端為主。在市場未來優(yōu)勝劣汰的洗牌過程中，低端產(chǎn)品以及資本實力較弱的企業(yè)將遭淘汰，而恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團將在未來十年，在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設五大研發(fā)生產(chǎn)基地；十年后，年產(chǎn)能計劃達到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長的不同市場需求。

這些都是恒大對投資入主FF的信心所在，也是其戰(zhàn)略遠見之處。培根說，只有愚者才等待機會，而智者則造就機會。抓住FF在中國的發(fā)展機會，恒大積極探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)，彎道超車形成高科技為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局也將指日可待。