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Uber總喜歡說(shuō)自己的平臺(tái)是司機(jī)們“收入的重要來(lái)源”

2015年1月，一項(xiàng)研究由Uber委托的研究顯示，24%的司機(jī)稱(chēng)，Uber是他們唯一的收入來(lái)源，16%的司機(jī)表示Uber是他們最主要的收入來(lái)源，而38%的司機(jī)則表示這一應(yīng)用只是他們收入的小小補(bǔ)充。

然而，現(xiàn)在又有了新的問(wèn)題：司機(jī)越是依賴(lài)Uber，他們的生活越貧困。

這一結(jié)論來(lái)自摩根大通研究院的摩根大通智囊團(tuán)，該項(xiàng)研究搜集了1.96萬(wàn)個(gè)至少通過(guò)一種“共享經(jīng)濟(jì)”公司獲得收入的支票賬戶用戶，對(duì)其2014年10月至2015年9月期間的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究小組將這些“共享經(jīng)濟(jì)”公司劃分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是“勞動(dòng)力”平臺(tái)，人們?cè)谄渲型度霑r(shí)間和精力(如Uber)，還有一種是“資本”平臺(tái)，人們?cè)谏厦娉鲎猬F(xiàn)有資產(chǎn)(如Airbnb)。

摩根大通的數(shù)據(jù)顯示，為“勞動(dòng)力”平臺(tái)工作的人中，收入最低的1/5(年收入不到3萬(wàn)美元)，他們30%的收入都來(lái)自于這個(gè)平臺(tái)。勞動(dòng)力平臺(tái)中收入最高的1/5(年收入高于8.39萬(wàn)美元)，平臺(tái)收入?yún)s只占其總收入的20%。

今年的早些時(shí)候，經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞倫斯-卡茨(Lawrence Katz)和艾倫-克魯格(Alan Krueger)發(fā)現(xiàn)，Uber占到了整個(gè)零工經(jīng)濟(jì)崗位的50%-66.7%。

共享經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)力平臺(tái)五個(gè)階層的收入差異。數(shù)據(jù)來(lái)源：摩根大通研究院

相比之下，Airbnb這樣的資本類(lèi)共享平臺(tái)工作的人不管收入如何，他們從共享經(jīng)濟(jì)資本平臺(tái)的收入基本占到其總收入10%-11%左右。

共享經(jīng)濟(jì)資本平臺(tái)五個(gè)階層的收入差異。數(shù)據(jù)來(lái)源：摩根大通研究院

低收入階層為勞動(dòng)力平臺(tái)工作的群體要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于富有一些的階層。

共享經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)力平臺(tái)五個(gè)階層的人數(shù)分布。數(shù)據(jù)來(lái)源：摩根大通研究院

而在共享經(jīng)濟(jì)的資本平臺(tái)上，卻呈現(xiàn)出一種相反的關(guān)系。收入越高的階層，投入資本平臺(tái)的人數(shù)也越多。這其實(shí)是有理可循的：閑置資本越多，投入共享經(jīng)濟(jì)的可能性越大，比如你先要有一棟可用于出租的房子，你才會(huì)在Airbnb上將其出租。

共享經(jīng)濟(jì)資本平臺(tái)五個(gè)階層的人數(shù)分布

在之前的研究中，摩根大通研究院發(fā)現(xiàn)，在勞動(dòng)力平臺(tái)工作的人通常將這部分收入用于填補(bǔ)月收入的不足。而資本平臺(tái)的人則通過(guò)出租房屋、車(chē)架或其他事物，來(lái)獲得更多的閑錢(qián)。

新的數(shù)據(jù)似乎符合這一假設(shè)。如果Airbnb的戶主只是把平臺(tái)的收入作為一種非必要補(bǔ)充，這或許就可以解釋?zhuān)瑸槭裁床徽搨€(gè)體收入水平高低，這筆收入均只占到他們收入的10.5%。

從另一方面來(lái)說(shuō)，如果大多數(shù)為Uber或Taskrabbit——?jiǎng)趧?dòng)力平臺(tái)工作的人，是將其作為他們收入的核心部分，那么也可以解釋?zhuān)@些個(gè)體越是貧窮、他們的收入越是不穩(wěn)定，就越需要以這些平臺(tái)來(lái)獲得收入了。

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